[되는 법 시리즈 ⑧] 파일럿 되는 법 - 비전공자도 가능한가요?

조종사 은퇴 러시가 시작됐다, 왜 지금 파일럿인가?

"파일럿 되는 법"을 검색하는 분들이 요즘 부쩍 늘었습니다. 이유가 있습니다. 코로나 시기 전 세계 항공사들이 비용 절감을 위해 숙련 조종사들을 대거 조기 퇴직시켰고, 항공 수요가 완전히 회복된 지금 전 세계가 조종사 부족에 시달리고 있기 때문입니다. 홍콩 캐세이퍼시픽은 조종사가 모자라 결항과 감편까지 겪었을 정도입니다.

보잉은 2043년까지 전 세계적으로 약 67만 명의 신규 조종사가 필요하다고 전망합니다. 국내 사정도 다르지 않습니다. 업계 추산으로 대한민국 조종사는 약 7,250명 규모인데, 연간 800명 안팎이 정년으로 은퇴하는 시기에 접어들었습니다. 빈 조종석은 계속 늘어나는데, 조종사 한 명을 키우는 데는 최소 3년이 걸립니다.

처우도 이를 반영합니다. 미국 델타항공 기장·부기장 평균 연봉은 약 31만 달러(약 4억 원대)까지 올랐고, 국내 대형 항공사도 부기장 초봉부터 억대에서 시작해 기장 승급 시 크게 오르는 것으로 알려져 있습니다. 공급이 수요를 못 따라가는 시장, 커리어 관점에서 이런 기회는 흔치 않습니다.

파일럿 되는 법 5가지, 나에게 열려 있는 문은?

대한민국에서 민간 항공사 조종사가 되는 길은 크게 다섯 가지입니다. 문제는 이 중 대부분이 수능 성적, 나이, 긴 군 복무라는 높은 문턱을 갖고 있다는 점입니다.

①·②는 이미 대학 입시가 끝난 성인에게는 사실상 닫힌 문이고, 군 출신이라도 민항 이직까지 15년 이상이 걸립니다. ③은 수능을 다시 봐야 하고, ④는 뽑는 인원 자체가 극소수입니다. 반면 ⑤ 국토교통부 지정 전문교육기관 루트는 학벌·전공·수능 성적을 다시 묻지 않습니다. 항공법이 정한 교육과정과 비행시간을 채우고 국가 자격시험을 통과하면 되는, 철저히 실력과 자격 중심의 경로이기 때문입니다.

※ 항공사 지원 자격을 갖추기까지의 대략적 기간 비교이며, 개인 여건에 따라 달라질 수 있습니다.

비전공자가 3년 만에 조종석 앞에 서는 로드맵

전문교육기관 루트의 표준 커리큘럼은 이렇게 흘러갑니다. 한국항공직업전문학교 운항 과정을 기준으로 보면 구조가 명확합니다.

핵심은 이 모든 과정이 국토교통부가 인가한 조종사 양성 전문교육기관 안에서, 검증된 커리큘럼으로 진행된다는 점입니다. 사설 비행교육원을 개별적으로 전전하며 면허를 하나씩 따는 방식과는 체계가 다릅니다.

같은 3년이라면, 왜 한국항공직업전문학교인가?

국토부 지정 전문교육기관이 여러 곳 있는데도 1990년 개교 이래 35년 넘게 항공 인재를 배출해온 이 학교가 꾸준히 첫손에 꼽히는 이유는 훈련 인프라의 격차 때문입니다.

시작하기 전, 반드시 알아야 할 현실 체크 3가지

좋은 이야기만 드리면 그건 상담이 아니라 영업입니다. 파일럿 도전을 결정하기 전, 아래 세 가지는 반드시 냉정하게 확인하셔야 합니다.

실제로 이런 문의가 들어옵니다

※ 상담 유형을 재구성한 사례로, 개인 상황에 따라 안내 내용은 달라집니다.

파일럿 되는 법, 자주 묻는 질문